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底盤車間實(shí)習(xí)心得
底盤車間實(shí)結(jié)
我在底盤車間實(shí)習(xí)了不到兩個(gè)禮拜，所以親身感受比較少，動(dòng)手機(jī)會(huì)不足，發(fā)現(xiàn)的問題也沒有其他兩個(gè)車間多。所以在這里我主要總結(jié)了一下客車底盤一些基本知識(shí)。相比學(xué)汽車專業(yè)的這些可能是皮毛，但對(duì)于我這個(gè)學(xué)機(jī)械的來說都是新的概念，只是比較容易理解罷了，這些知識(shí)是在自己下班之后看書總結(jié)的，希望對(duì)自己以后發(fā)展有用。
客車的三大組成部分有發(fā)動(dòng)機(jī)，車身和底盤�？蛙嚨妆P（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的質(zhì)量和制造成本約占整車的百分之四十到百分之六十，在客車中占有重要的位置。根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)形式客車底盤分成三類：縱梁式，三段式和格柵式。根據(jù)用途又可分為城市客車底盤，公路客車底盤，旅游客車底盤和專用客車底盤。
大梁式該結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式,采用槽形和矩形截面縱梁,有些車型還有加強(qiáng)副縱梁。根據(jù)不同的要求,縱梁設(shè)計(jì)可前后貫通,也可前、中、后搭接成不同高度或不同寬度的結(jié)構(gòu),有些車型受后橋和地板高度要求的限制而在該處設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的∃型。橫梁結(jié)構(gòu)一般采用]∃型和雙槽背對(duì)形成的#∃型,有時(shí)也采用∃型橫梁。根據(jù)布置和總成的安裝要求,同一車架可同時(shí)采用多種型式的組合和不同的橫梁翼面,車架總成可設(shè)計(jì)成前后等寬或不等寬結(jié)構(gòu)。直通大梁式車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好,但存在本身質(zhì)量大、總成布置困難、受力不均勻、損壞后難以修復(fù)等缺點(diǎn),主要用于城市公交和普通短途客運(yùn)車輛。三段式該結(jié)構(gòu)前、后段為槽形大梁,中段為桁架結(jié)構(gòu)(行李倉區(qū))。
根據(jù)不同的車型和承載情況,采用不同規(guī)格的異型鋼管焊接成箱形框架結(jié)構(gòu),通過焊接(或焊接和鉚接)同前后大梁連接在一起。對(duì)于鋼板彈簧懸架,中間桁架一般不超過懸架安裝區(qū)域;但對(duì)于空氣彈簧懸架,為增加行李箱容積,有些底盤的中間桁架超過懸架安裝區(qū),只有操縱和發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域用較短的槽形大梁。該結(jié)構(gòu)在國際國內(nèi)被普遍應(yīng)用于旅游車、長(zhǎng)途高速客運(yùn)大客車上,國內(nèi)開發(fā)和引進(jìn)的豪華大客車基本都采用這種結(jié)構(gòu)型式。該結(jié)構(gòu)易于設(shè)計(jì)制造,增加了行李箱的容積但前后縱梁與桁架的連接復(fù)雜,工藝性要求高。
全桁架式該結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代大客車用車架的發(fā)展趨勢(shì),是無車架底架和車身骨架共同組成的客車承載結(jié)構(gòu),均采用異型鋼管焊接而成。利用有限元法分析設(shè)計(jì),可使其受力分布均勻合理,結(jié)構(gòu)安全可靠。該型式車架已被部分豪華旅游大客車采用,其優(yōu)點(diǎn)為: 1)重量輕,能合理承受所有的載荷; (2)結(jié)構(gòu)尺寸變化方便,便于合理靈活布置各總成和零部件,并能最大限度地增大行李箱的容積; (3)局部損壞后維護(hù)方便,可靈活替換損壞區(qū); (4)能充分滿足客車對(duì)底盤車架的特殊要求。但該車架型式零件多,技術(shù)和工藝要求嚴(yán)格,生產(chǎn)成本高,由于焊縫多也同時(shí)降低了允許應(yīng)力。
實(shí)習(xí)過程中主要工藝是針對(duì)底盤的裝配，在裝配過程中對(duì)底盤的各個(gè)結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行了解�？蛙嚳傮w可分底盤有四大系統(tǒng)，分別是傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。汽車上普遍用的是機(jī)械式傳動(dòng)系。機(jī)械式傳動(dòng)系的基本組成：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)輪。汽車底盤行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車底盤行駛系的功能有： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由：(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。(3)轉(zhuǎn)向動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)由：（1）供能裝置，包括供給，調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。（2）控制裝置包括生產(chǎn)制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。（3）傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。(4)產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的制動(dòng)力，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。
由于在底盤車間實(shí)習(xí)的時(shí)間較短，之后去了工藝部，所以動(dòng)手的機(jī)會(huì)比較少，發(fā)現(xiàn)的問題也不是很多。在輪胎工位發(fā)現(xiàn)工人沒有對(duì)輪胎進(jìn)行條平衡工序，平衡塊都是隨意的加上。輪胎不做平衡處理危害：不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不斷地變化。垂直分離使車輛產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，影響乘坐舒適性，使駕駛員容易疲勞，產(chǎn)生困倦而出現(xiàn)交通故障；對(duì)于轉(zhuǎn)向輪，水平分力的大小和方向的變化，使其對(duì)主銷中心產(chǎn)生的力矩和方向也隨之變化，引起轉(zhuǎn)向輪擺振，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、直線行駛性和行駛安全性，加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件的磨損，縮短其使用壽命。
現(xiàn)在車間的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，而我現(xiàn)在也在工藝部焊裝車間實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)工藝文件，發(fā)現(xiàn)車間生產(chǎn)存在的問題，希望能盡快的掌握這些工藝知識(shí)。每一天都是美好的，讓自己每一天在美好中充實(shí)！
員工
2015.11.25
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