- 相關(guān)推薦
物流快遞市場調(diào)研報告
通過市場了解，普通貨物物流回程車和非回程車運輸價格相差很大，有時價格相差達30%，熱門線路和非熱門線路價格相差也很大。很多物流公司不愿操作開票并墊資的生意，如果開票墊資價格自然要比現(xiàn)金交易的稍高些。
物流行業(yè)的立行根本為信息和時間，為車找貨、為貨找車是他們的工作。由于車輛的流動性和貨物運輸時間的不確定性，決定了物流工作必須進行充分及時的溝通。如果溝通渠道過長，信息交流不能滿足物流市場的要求，運輸價格相對要高些。大批貨物或相對貨源比較固定的市場價格比較透明，價格公道。零散貨物、時間緊迫貨物尤其是非熱門線路的價格相對高些。
建議：
1、重新核定原價格表，熱門線路的價格可以適當(dāng)下調(diào)。
2、鑒于我公司的物流程序復(fù)雜，溝通渠道過長，從我公司下達運輸計劃——供銷公司——物流公司——運輸市場物流公司——承運車輛，前后環(huán)節(jié)達到5個，這與物流行業(yè)信息交流的時效性很不協(xié)調(diào)，建議公司重新審核物流工作的流程，優(yōu)化工作流程，提高信息交流的時效性。建議方案一：繼續(xù)由供銷公司負責(zé)，供銷
公司應(yīng)提交優(yōu)化工作流程的方案報精細公司備案。建議方案二：精細公司收回普貨物流調(diào)度權(quán)，精細公司直接和運輸市場物流公司建立合作關(guān)系。
3、由于物流價格彈性很大，回程車和非回程車的價格相差很大，需要建立有效的監(jiān)督機制，保障物流工作正常有序進行。建議實行《普貨運輸價格審批表》（見附件）,運輸價格由經(jīng)營部部長和經(jīng)營副總審批后執(zhí)行，審批表做為結(jié)算運費的憑證。
報告人：程言 2011年7月13日
物流快遞市場調(diào)研報告 [篇2]
一．相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
《物流快遞市場調(diào)研報告》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)
作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
2017年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2017年提高4.7個百分點。
2017年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2017年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。
企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。 三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推
動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。
《物流快遞市場調(diào)研報告》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
物流快遞市場調(diào)研報告 [篇3]
摘要：快遞是一種郵遞和物流活動，指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞�？爝f的特點是，點到點，快速方便。在我國，開展快遞即速遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。本文將從快遞產(chǎn)生的背景出發(fā)，全面介紹快遞工作流程并就目前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀提出改進建議，深入分析當(dāng)代快遞物流。
1調(diào)研的背景及收獲
隨著近些年互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時，也帶來了快遞行業(yè)的繁榮發(fā)展。網(wǎng)購時，無論我們從國內(nèi)哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短幾天的時間。并且，這時間還有逐漸縮小的趨勢。到貨時間的縮小又促進了網(wǎng)購的發(fā)展，相反，網(wǎng)購的發(fā)展也促進了快遞行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。兩種行業(yè)相互促進，使得它們與我們的日常生活聯(lián)系越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一與大家生活息息相關(guān)的快遞物流作為調(diào)研對象，為大家展示從物品寄出，至到貨的實務(wù)操作過程。并從中了解到：
1 快遞公司在運輸過程中，怎樣確保快件不會損壞或遺失。
2 物流過程中快件的處理方式及注意事項。
3 物流過程中各種運輸方式的特點。
4 物流過程中怎樣實現(xiàn)快件實際運輸情況與系統(tǒng)查詢信息的同步。 5 快件的到貨驗收。
2 快遞作業(yè)及流程（網(wǎng)上調(diào)研）
通過網(wǎng)上對快遞公司調(diào)研取證，初步了解快件處理的整體作業(yè)流程，快件運輸方式，快件處理的班前準(zhǔn)備，掌握總包交接驗收的要求，識別車輛封志，掌握總包拆解的方式、步驟和熟悉快件運單的填寫規(guī)范和注意事項，明確快件包裝的原則，掌握快件分揀的原則和方式，掌握快件登單，明確總包的封裝，碼放標(biāo)準(zhǔn)和裝車發(fā)運。
2.1快遞服務(wù)全程
寄件人是指信件、快遞等的寄出一方。通常填寫一份快遞要寫的信息包括寄件人姓名、電話、地址、單位、郵編等�？旒占氖侵膏]件已經(jīng)拿到郵局,郵件的號碼已經(jīng)錄入到了郵政網(wǎng)的微機里,并計算出了重量和資費.快件收寄的下一環(huán)節(jié)就是快件處理，包括：交分揀(從大量的郵件中分出發(fā)往不同地方的郵件,并作出最合理的運輸計劃)；交轉(zhuǎn)運(負責(zé)將郵件送上不同的運輸工具)；目的地的處理中心接受；安排投遞.如果是國際郵件,不能直接運往目的地的,有一個轉(zhuǎn)口環(huán)節(jié)。
2.2快件處理的作用
1.集散作用 2.控制作用 3.協(xié)同作用
2.3快遞運輸方式
其中航空運輸?shù)奶攸c具有破損率低、安全性好的優(yōu)點，在長距離遞送快件的速度方面優(yōu)勢明顯，但是它的缺點是投資大、運量小、費用高、易受天氣影響等。公路運輸?shù)奶攸c具有機動靈活、簡潔方便的優(yōu)點，在短途快件集散運送上具有優(yōu)越性，能夠?qū)崿F(xiàn)快件“門到門”的交接，而航空和鐵路等運輸方式則要依賴公路運輸來完成兩端的運輸任務(wù)。公路運輸具有載重量小、長途運輸成本高且時效慢、在運行中易發(fā)生交通事故以及震動較大，易造成快件損壞等局限性。水路運輸成本低但速度慢。
2.4快遞處理流程
處理流程是指快遞業(yè)務(wù)員對進入處理中心的快件進行分揀封發(fā)的全過程，包
括：
處理作業(yè)具體流程活動描述為：○1引導(dǎo)到站車輛○2驗收車輛封志○3拆解車輛封志○4裝卸總包○5驗收總包○6掃描稱重○7辦理簽收○8拆解總包○9逐件掃描○10快件分揀○11快件登單○12總包封裝○13總包堆碼○14辦理交運○15交發(fā)總包16裝載車輛○17車輛施封○18車輛發(fā)出 ○
2.5 快件處理方式
包括：包進包出
包進散出 散進包出 散進散出
2.6 快件接收
快遞接受分到件驗收和總包拆解兩個部分。
總包交接驗收后填寫交接單。交接單是快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中運輸和處理兩個部門在交接總包時的一種交接憑證，是登記交接總包相關(guān)內(nèi)容（交接單號碼、總包包號、發(fā)寄地、寄達地、總包數(shù)量、重量、快件種類等）的一種單式。其中交接單的使用范圍有三：
一是收寄派送網(wǎng)點與分揀中心之間的總包交接；
二是快件運輸環(huán)節(jié)與分揀中心或中轉(zhuǎn)站之間交換的總包交接；
三是分揀中心或中轉(zhuǎn)站與委托運輸方之間的總包交接。 總包交接單的作用如下：
○1真實記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明；
○2是快遞企業(yè)與委托承運部門或企業(yè)進行運費結(jié)算的依據(jù)；
○3是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施；
○4是進行總包查詢和賠償?shù)膽{證。
總包拆解就是開拆接收的進站總包，將快件由總包轉(zhuǎn)換為散件�？偘鸾夥绞娇煞譃槿斯げ鸾饪偘蜋C械拆解總包。
2.7快件分揀
分揀是指為進行運輸、配送，把很多貨物按品種、不同的地點和單位分配到所設(shè)置的場地的作業(yè)。簡單的說，分揀作業(yè)就是根據(jù)顧客的要求，迅速、準(zhǔn)確地將貨物從其儲位揀取出來，并按照一定的方式進行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。分揀依據(jù)有按地址分揀和按編碼分揀。
1產(chǎn)生揀貨信息○2行走與搬運○3揀取○4分類與集快件分揀作業(yè)的一般流程為○
中�？旒謷氖止し謷绞接锌旒某醴趾涂旒募毞帧Ｊ褂玫姆謷O(shè)備可以是半自動機械分揀方式，還可以是分揀機自動分揀方式，其中包括帶式分揀機，鏈?zhǔn)椒謷䴔C和車載式分揀機
2.8 快件封發(fā)
快件的封發(fā)可分為快件的直封和中轉(zhuǎn)�？旒闹狈�，就是快件分揀中心按快件的寄達地點把快件封發(fā)給到達城市分揀中心的一種分揀方式�？旒闹修D(zhuǎn)，就是快件分揀中心把寄達地點的快件封發(fā)給相關(guān)的中途分揀中心經(jīng)再次分揀處理，然后封發(fā)給寄達城市分揀中心的一種分揀方式。
快件封發(fā)要滿足適合運輸原則，便于裝卸原則和適度包裝原則。快件規(guī)格必須與航空，鐵路或公路貨物規(guī)格相匹配。
2.9 快件派送
快件派送分為三步：出站快件的登單，總包的封裝和碼放與總包快件的裝車發(fā)運。
其中出站快件的登單流程有手工登單和條碼設(shè)備掃描登單，并且分揀系統(tǒng)自動形成清單。而總包的封裝，是將多個發(fā)往同一寄達地的快件集中規(guī)范地放置在袋或容器中，并將袋或容器口封扎的過程�？偘庋b必須進行質(zhì)量檢查，確�？偘盐缓痛a放無誤，質(zhì)量如一。最后是總包快件的裝車發(fā)運發(fā)運計劃的概念 發(fā)運計劃，是指總包的運輸作業(yè)計劃，包括總包的發(fā)運時間、路由、車次（航班）
運量、停靠交接站點以及到開時間等方面內(nèi)容。發(fā)運計劃是各分揀中心發(fā)運總包的重要依據(jù)。裝車發(fā)運是指發(fā)運人員根據(jù)發(fā)運計劃及時準(zhǔn)確地將總包裝載到指定的運輸工具上，并與運輸人員交接的發(fā)運的過程。路由，是指根據(jù)總包不同起止點，按照快件時限要求選擇符合實際需要的運輸途徑建立車輛封志的要點。
3 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析
鑒于國際快遞物流業(yè)得發(fā)展很快、規(guī)模較大，競爭較為激烈的發(fā)展特點，在分析我國快遞物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出了相應(yīng)的對策。
1、隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的加強和多樣化，以及我國快遞市場的不斷開放，快遞物流業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。
2、快遞也是我國物流業(yè)的重要組成部分。近幾年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)也進入一個快速發(fā)展的周期。
3、隨著時代向21世紀(jì)的第二的十年邁進，世界經(jīng)濟發(fā)展的步伐與時俱進，雖然遭遇經(jīng)濟危機，但國際貿(mào)易仍是國與國之間必不可少的經(jīng)濟交往內(nèi)容�？爝f業(yè)是與進口貿(mào)易活動息息相關(guān)的行業(yè)，也是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的強有力的支柱。通過對中國快遞業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境分析，找到其發(fā)展優(yōu)勢和制約瓶頸，提出在巨大的機遇和挑戰(zhàn)面前，快遞業(yè)所采取的對策。
4 目前快遞存在的問題和建議
1、如真的來不及在顧客的需求時間取件，可以與客戶聯(lián)系，先表示歉意，在推脫掉讓客戶發(fā)別的快遞，不要一味推說什么時候取，許下的承諾就要遵守，要不就別許諾。以免造成客戶不必要的損失。
2、有的業(yè)務(wù)員亂收費，有時態(tài)度不好，這是直接造成客戶和業(yè)務(wù)員發(fā)生爭執(zhí)的導(dǎo)火線�？爝f行業(yè)制度還需規(guī)范、服務(wù)有待加強。
3、貨物到了要及時派送，即使派送不了也要與收件方聯(lián)系好，約什么時候在送。不要不聯(lián)系收件方，等到有時間在送那就延誤了，嚴(yán)重的就導(dǎo)致貨物損壞，例如：食品、像生日禮物等、過了時效在送就沒有意義了。
4、超區(qū)的件，可聯(lián)系收件方自提，不愿自提可聯(lián)系發(fā)件方看是否同意中轉(zhuǎn)。如同意可中轉(zhuǎn)。不要自認為超區(qū)，我們到不了就應(yīng)該退回去。誰也不聯(lián)系就這么的退回，這樣會造成很大的損失。
5、客戶查件時態(tài)度要好，這個還是強調(diào)服務(wù)態(tài)度�？爝f本來就要及時、順?biāo)�、講究的是實效、及時回復(fù)。即使及時回復(fù)不了，稍后回復(fù)。也不要因為事情多而不回復(fù)。
5調(diào)研小結(jié)
通過本次調(diào)研，我們對快遞行業(yè)物流的大概流程有了一個粗略的了解。并且對我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀有了更為深刻的認識，也意識到國內(nèi)物流行業(yè)還存在不少缺陷，還有很大的發(fā)展空間。例如，雖然在一定程度上利用了信息系統(tǒng)進行管理，
但二者的結(jié)合并不緊密；還有，目前在快件處理上主要還依靠人工方式操作，這與國外某些全自動化的物件處理方式比較起來效率過低；第三，快件運送范圍覆蓋還不夠廣，有些偏遠地方無法運送到，這可能主要因為國內(nèi)快遞企業(yè)還未形成一定的規(guī)模。雖然就目前而言快遞行業(yè)仍存在許多不完善和缺漏，但我們有理由相信隨著科技的進步和 各種體制和法制的完善，快遞行業(yè)一定能走的更加長遠，給我們生活帶來更多的便利。
【物流快遞市場調(diào)研報告】相關(guān)文章：
快遞市場調(diào)研報告范文11-25
快遞物流實習(xí)報告08-03
物流市場調(diào)研報告11-24
臨沂物流市場調(diào)研報告11-25
物流市場調(diào)研報告模板11-25
物流市場調(diào)研報告格式11-25
物流市場調(diào)研實踐報告11-25
物流公司市場調(diào)研報告11-25
物流專業(yè)市場調(diào)研報告11-25