物流企業(yè)勞動力成本高的應對方法

　　縱觀整個物流行業(yè)，勞動力成本是物流行業(yè)諸多成本中的重要組成部分，也是最大的可控成本。下面是小編分享的物流企業(yè)勞動力成本高的應對方法，一起來看一下吧。

　　優(yōu)化勞動力管理，控制勞動力成本，成為物流企業(yè)刻不容緩的話題。

　　報告在對有效問卷進行梳理分析的基礎(chǔ)上,分別從行政監(jiān)管環(huán)境、稅收負擔狀況、道路通行環(huán)境、企業(yè)用工環(huán)境、用地負擔環(huán)境、投融資環(huán)境和國際物流環(huán)境等方面進行了數(shù)據(jù)分析，歸納了企業(yè)訴求,并提出了相應的政策建議。

　　調(diào)查顯示，近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高。排名前十的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高、專業(yè)性人才缺乏、市場惡性競爭、企業(yè)融資難、車輛通行難、缺乏行業(yè)標準和規(guī)范、行政審批和許可、勞動力短缺。

　　對于2017年企業(yè)業(yè)務(wù)增長率的預期目標，56.4%的企業(yè)預期平穩(wěn)增長，21.8%的企業(yè)預期基本持平，15.4%的企業(yè)預期快速增長，還有2.6%的企業(yè)預期實現(xiàn)高速增長�？傮w來看，物流企業(yè)對未來發(fā)展預期向好，行業(yè)普遍對未來發(fā)展充滿信心。

　　重點物流企業(yè)平均利潤率為8.1%

　　在物流領(lǐng)域一直流傳這樣一個段子：相同貨物從北京運到廣州的運費比中國運到美國還高。在目前的市場環(huán)境下，上述案例的真實性待考，但物流成本高企確實是不爭的事實。

　　調(diào)查顯示，百家重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入與上年相比總體呈現(xiàn)緩中有增態(tài)勢,58.3%的企業(yè)收入增長超過5%,24.7%的企業(yè)收入增長超過20%;企業(yè)成本保持穩(wěn)步增長，25%的企業(yè)成本與上年基本持平，56.6%的企業(yè)成本增長超過5%，22.4%的企業(yè)成本增長超過20%;企業(yè)利潤增長幅度慢于收入和成本，32%的企業(yè)利潤增長基本持平，29.3%的企業(yè)利潤增長在5%~20%，14.7%的企業(yè)利潤增長超過20%，還有24%的企業(yè)利潤出現(xiàn)下降，6.7%的企業(yè)利潤下降超過20%。

　　2016年百家重點物流企業(yè)平均利潤率為8.1%。37.3%的企業(yè)利潤率在0~5%之間,15.7%的企業(yè)利潤率在5%~10%之間，16.9%的企業(yè)利潤率為10%~20%，3.6%的企業(yè)利潤率在20%以上，還有14.4%的企業(yè)利潤率為負，處于虧損狀態(tài)。

　　稅收負擔超過企業(yè)凈利潤水平

　　調(diào)查顯示，30%的重點物流企業(yè)反映稅收負擔增加。被調(diào)查企業(yè)2016年繳納各項稅金及附加占主營業(yè)務(wù)收入的4.3%,占企業(yè)凈利潤的119.8%，稅收負擔超過企業(yè)凈利潤水平，企業(yè)稅負依然較重。

　　2016年5月1日，「營改增」全面實施。調(diào)查顯示，換算成營業(yè)稅體制，重點企業(yè)繳納增值稅平均增加13.2%，其中運輸型企業(yè)中的公路貨運企業(yè)交通運輸業(yè)務(wù)繳納增值稅平均增長76.2%，雖較上年增幅有所下降，但總體增長仍處于較高水平。原因在于通行費抵扣減稅效應不足、進項抵扣不足問題沒有緩解,「營改增」財政補貼政策不可復制、不能延續(xù)等。

　　報告中建議，將高速公路和一級、二級收費公路統(tǒng)一適用6%的稅率抵扣進項。對于政府還貸高速公路也統(tǒng)一按照6%的稅率抵扣。建設(shè)全國統(tǒng)一的收費公路通行費發(fā)票服務(wù)平臺，實現(xiàn)全國公路通行費電子發(fā)票抵扣。物流企業(yè)外包公路運輸業(yè)務(wù)，為個體運輸業(yè)戶集中采購運輸過程中所需的燃油費、通行費所取得的增值稅專用發(fā)票，納入物流企業(yè)進項抵扣。將交通運輸服務(wù)稅率調(diào)整為6%，與物流輔助服務(wù)的稅率相同，同時取消現(xiàn)有補貼政策。

　　企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢

　　調(diào)查顯示，對于物流企業(yè)用工環(huán)境,38.2%的重點企業(yè)反映趨緊，32.6%的企業(yè)反映好轉(zhuǎn)，29.2%的企業(yè)反映沒有變化。總體來看，企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢。

　　調(diào)查顯示，2016年人力成本占重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本的19%，是企業(yè)重要的成本支出之一。與上年相比，45.1%的企業(yè)反映變化不大，45%的企業(yè)反映增長，人力成本支出總體呈上升趨勢。企業(yè)「五險一金」占人力成本的比例平均為24.3%，接近企業(yè)人力成本的四分之一。

　　與往年相比，企業(yè)招聘操作型員工,39.1%的企業(yè)反映難度一般，36.7%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘管理型員工，51.1%的企業(yè)反映難度一般，32.9%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘員工難度在逐年增大。企業(yè)操作型員工流失程度，57.8%的企業(yè)反映一般，28.9%的企業(yè)反映嚴重。企業(yè)管理型員工流程程度，60%的企業(yè)反映一般，28.2%的企業(yè)反映無影響。企業(yè)員工特別是操作型員工流失現(xiàn)象日益普遍。

　　報告中建議，加大校企合作力度，逐步放開學科教育和職業(yè)教育，讓職業(yè)教育深入企業(yè)，按照企業(yè)需求培養(yǎng)人才，讓學科教育加強實踐驅(qū)動，深入推動產(chǎn)學研結(jié)合。鼓勵行業(yè)協(xié)會等專業(yè)培訓機構(gòu)開展專業(yè)化職業(yè)資格培訓及認證，提高物流從業(yè)人員職業(yè)技能。降低社保負擔水平，對于高端物流人才給予人才落戶等優(yōu)惠政策。

　　獲取物流用地難度變化不大

　　調(diào)查顯示，61.3%的重點企業(yè)認為獲取物流用地難度與上年相比變化不大;25.3%的企業(yè)認為獲取物流用地更加困難。反映到用地價格上，49.2%的企業(yè)認為變化不大，49.2%的企業(yè)認為價格有所增長或大幅增長。

　　從倉儲貨物吞吐量看，46.1%的企業(yè)認為有所增長或大幅增長，33.3%的企業(yè)認為變化不大。從倉庫平均租金看，64.9%的企業(yè)認為變化不大，26.3%的企業(yè)認為有所增長。

　　目前，全國土地資源較為緊缺，尤其是物流用地獲取難。主要原因是物流用地屬于基礎(chǔ)設(shè)施用地,投資額度大、回收周期長、社會外部效應大，導致新增物流用地很難納入城市規(guī)劃并獲得指標。物流用地指標難以獲取，即使獲得物流用地指標，也存在稅收貢獻、投資強度等具體約束。隨著各地城市擴容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來越向城市郊區(qū)甚至其他城市轉(zhuǎn)移。

　　促進物流行業(yè)降本增效的十個建議

　　一、構(gòu)建高效現(xiàn)代物流服務(wù)體系

　　運用系統(tǒng)思想和理念，對運輸、倉儲、快遞、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息等功能系統(tǒng)進行完善和優(yōu)化。重視宏微觀物流系統(tǒng)內(nèi)各要素的組織和重組，使之相互聯(lián)系與協(xié)調(diào)。通過整體優(yōu)化，提高組織化程度，發(fā)揮整體效能，獲取整體效益。抓好物流功能、企業(yè)內(nèi)物流、企業(yè)間物流、區(qū)域物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節(jié)點建設(shè)。

　　二、促進物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

　　充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、配送以及供應鏈建設(shè)中的強有力支撐作用。加快物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展。結(jié)合制造業(yè)改造提升、轉(zhuǎn)型升級和由大變強的戰(zhàn)略需要，加快與制造相配套的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和供應鏈管理體系建設(shè)，實現(xiàn)制造和物流的高效協(xié)同聯(lián)動；加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。著力建設(shè)高度組織化、規(guī)模化、社會化的農(nóng)村物流體系，形成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務(wù)便利”的農(nóng)村物流服務(wù)體系。支持物流企業(yè)向中小城市和農(nóng)村延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品流入、特色農(nóng)產(chǎn)品流出的快捷渠道。緊緊抓住電子商務(wù)高速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展。圍繞以B2B、B2C、C2C、O2O、C2B、跨境交易、移動終端、社交網(wǎng)絡(luò)、直播電商為核心的電子商務(wù)物流需求，完善相應的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進物流和電子商務(wù)相互延伸和良性互動；推動物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動發(fā)展。在重要商貿(mào)區(qū)域、重點專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展集展示、交易、倉儲、流通加工、運輸、配送、信息功能于一體的物流平臺，建立以物流配送中心和高效信息管理系統(tǒng)為支撐的“電子商務(wù)＋物流”基地。鼓勵發(fā)展開放的第三方大宗商品電商物流服務(wù)平臺，集約化利用資金、物流、信息等資源，提高流通效率。鼓勵物流企業(yè)整合社會資源，打通大宗商品線上交易瓶頸，實現(xiàn)線上交易、線上融資、線下倉儲、加工、配送的有機結(jié)合。支持傳統(tǒng)大宗商品流通企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，成為新型流通主體。

　　三、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

　　鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合和兼并重組，培育規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團。鼓勵大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)優(yōu)勢互補、合作共贏。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，實施提升服務(wù)能力、質(zhì)量、專業(yè)化水平和特色化的兼并重組。鼓勵區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間物流企業(yè)兼并重組。鼓勵總部物流企業(yè)與加盟企業(yè)以資本為紐帶、業(yè)務(wù)協(xié)同為基礎(chǔ)，治理結(jié)構(gòu)完善為前提，實現(xiàn)一體化運作。鼓勵國有和民營物流企業(yè)間兼并重組。支持國有物流企業(yè)深化改革、完善機制、業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)。推動國有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵民營物流企業(yè)通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與國有物流企業(yè)的改制重組。鼓勵行業(yè)外社會資本進入，鼓勵生產(chǎn)、流通企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組。

　　四、完善物流市場體系

　　推進物流市場化改革，健全物流市場規(guī)則，完善物流價格形成機制。建立公平透明的市場準入標準，消除地區(qū)和部門壁壘，加快推動形成“統(tǒng)一開放、規(guī)范有序、公平競爭”的物流大市場。完善公路、水路、鐵路、航空、貨運代理、倉儲、郵政、裝卸搬運、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場，加快培育和發(fā)展快遞、配送、多式聯(lián)運、供應鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、電子商務(wù)物流、平臺型物流、冷鏈物流、應急物流等新興物流市場。加強城市群物流、特大城市物流、大城市物流、中小城市物流等城市物流市場建設(shè)，加快縣域物流、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流、鄉(xiāng)村物流等農(nóng)村物流市場建設(shè)。加強鋼鐵、石油化工、汽車、輕工、紡織、醫(yī)藥、煙草、煤炭、危險品、特種貨品、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)物流服務(wù)市場建設(shè)，加快小商品、大宗商品、快速消費品等綜合性物流市場建設(shè)。

　　五、推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

　　加強物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟和城市發(fā)展的耦合，提升物流業(yè)服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟的能力，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。從“大市場、大物流”和“區(qū)域一體化、城鄉(xiāng)一體化”角度，將地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃納入地區(qū)經(jīng)濟規(guī)劃，推動區(qū)域間物流通道、區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)、城市群物流、地區(qū)物流節(jié)點、集聚區(qū)“物流帶”的建設(shè)。東部沿海發(fā)達地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對完善的基礎(chǔ)上提升等級、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快擴大物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接東部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。京津冀地區(qū)和長江經(jīng)濟帶要加強交通運輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,推進區(qū)域物流一體化。進一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步形成城市支持農(nóng)村、城鄉(xiāng)互促的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展格局。

　　六、加快構(gòu)建全球物流服務(wù)體系

　　把握全球化趨勢和服務(wù)國家全球戰(zhàn)略大局，加快物流國際化步伐，構(gòu)建與周邊國家、世界其他國家有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，共同開發(fā)周邊國家物流市場。支持優(yōu)勢物流企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，聯(lián)合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業(yè)，構(gòu)筑對外國際物流網(wǎng)絡(luò),打造有全球競爭力的物流企業(yè)。抓住“一帶一路”建設(shè)的重大戰(zhàn)略契機，加快構(gòu)筑連接世界的全球物流通道，增強全球連接能力，構(gòu)建全球物流服務(wù)體系。

　　七、加快先進物流技術(shù)應用與創(chuàng)新

　　積極發(fā)展物流先進技術(shù)裝備系統(tǒng)。大力提高物流科技和信息化數(shù)智化水平，加快物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、移動互聯(lián)、地理信息系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、物流優(yōu)化和導航集成系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動包裝、機器人、新能源汽車、3D打印、RFID、節(jié)能環(huán)保、新材料等新興技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用與推廣。推動物流高速化、自動化、智能化、柔性化、透明化進程。積極汲取國外先進的物流管理方法和運作模式，通過消化吸收實現(xiàn)推陳出新。

　　八、推動物流供應鏈體系建設(shè)

　　推動物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)以及相關(guān)利益主體戰(zhàn)略合作和業(yè)務(wù)協(xié)同，形成高效供應鏈合作，推動供應鏈全程電子化和可視化。支持物流企業(yè)構(gòu)建整合的信息平臺，加強供應鏈設(shè)計，系統(tǒng)規(guī)劃商流、物流、信息流和資金流結(jié)構(gòu)，推動供應鏈運作同步化、集成化和一體化，推動供應鏈資源集成和渠道融合，以最優(yōu)供應鏈服務(wù)和更多增值服務(wù)來滿足消費者需求。

　　九、加強民生物流和應急物流建設(shè)

　　支持快遞、配送企業(yè)與連鎖商業(yè)機構(gòu)、實體店、便民服務(wù)設(shè)施、社區(qū)服務(wù)組織、機關(guān)學校管理部門以及專業(yè)第三方企業(yè)進行多種形式的合作，加強社區(qū)服務(wù)點、綜合服務(wù)站、體驗店布局，大力開展代投代收點服務(wù)。支持網(wǎng)購商務(wù)自提點、自提柜和自提快件箱建設(shè)。加快建立完善的食品、藥品物流可追溯體系，對于有溫濕度要求的食品、藥品的電子商務(wù)物流，構(gòu)建全程冷鏈體系，確保食品藥品的安全。

　　大力發(fā)展以提供自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的應急物流體系，解決應急物資配送的“最后一公里”“最后一百米”等突出問題。

　　十、促進物流可持續(xù)發(fā)展

　　優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色運輸。加強鐵路貨運和水運建設(shè)，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物運輸比重。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣使用節(jié)能和新能源物流車,加快使用低油耗貨機，促進社會低碳交通選擇；提高交通運輸裝備燃料效率，加強交通運輸碳排放管理；鼓勵制造、流通、物流企業(yè)聯(lián)合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復運輸；推廣多式聯(lián)運，提高運輸?shù)慕M織化程度，減少迂回運輸。

　　發(fā)展綠色存儲。優(yōu)化倉庫布局，推廣節(jié)能型綠色倉庫，建設(shè)低碳零碳物流園區(qū)，采用先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)，降低各類倉儲損耗。

　　發(fā)展綠色包裝。本著“少耗材，可再用，可回收和可循環(huán)”的原則，鼓勵企業(yè)簡化包裝，節(jié)約包裝材料，減輕資源消耗。引導包裝重復使用和回收利用，實行環(huán)境標志制度，使用“綠色標志”“再生標志”。利用托盤、集裝箱、周轉(zhuǎn)箱等包裝方式，推動包裝的重復使用、再生使用。開發(fā)可分解、降解的包裝材料，降低環(huán)境污染。

　　發(fā)展綠色流通加工。推動專業(yè)化集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少分散加工所造成的廢棄物的污染。

　　發(fā)展廢棄物物流和回收物流。加快建立一批回收物流中心，集中管理回收物品的運輸、倉儲、檢測、維修、配送等，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。加大廢棄物處理設(shè)施的投資力度，建立工業(yè)和生活廢料處理物流系統(tǒng)，實現(xiàn)廢棄物的科學收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所，實現(xiàn)無害化處理。

【物流企業(yè)勞動力成本高的應對方法】相關(guān)文章：

物流成本的管理方法有哪些10-26

企業(yè)有效進行物流成本控制的要點11-14

企業(yè)物流管理存在問題和應對措施03-16

物流企業(yè)績效管理的評價與方法12-15

物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的方法11-03

降低采購成本的方法02-10

企業(yè)物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的分析方法有哪些12-09

中國流通成本為什么那么高09-11

酒店如何控制成本-酒店控制成本的方法03-29

企業(yè)采購成本控制分析02-14